连续亏损6万亿!高速即将迎来重大调整,这与许多人的“钱袋”有关。

近年来,中国大力发展高速铁路建设,在较短时间内基本完成了全国主要城市的高速铁路建设。如今,高铁已被称为中国“四大新发明”之一,成为中国新时代的名片。高速铁路旅行安全、舒适、省时,已成为许多人的主要选择之一。然而,根据中铁集团公布的数据,中国铁路一直处于亏损状态。为了应对持续亏损,中国政府还将对高速铁路建设和票价制定一系列调整政策。持续损失:高速铁路建设运营成本为保证乘坐舒适性,高速铁路采用无缝钢轨作为轨道施工材料,部分时速超过300公里的高速铁路采用无砟轨道,轨道建设成本较高;高速铁路穿越多个城市,里程长,建设难度大,再次增加了建设成本。

据了解,中国目前的高速铁路建设成本为每公里1.5亿元,其中不包括铁路周围的基础设施建设和铁路建成后的日常维护费用。不仅铁路轨道价格高,中国运营的动车数量已超过2500辆,和谐车的制造成本约为2亿元。动车制造也是高速铁路建设的一大开支。与高昂的建设成本相对应,中国高速铁路的票价较低。根据中铁集团发布的财务数据,2020年上半年中国高速铁路净亏损955亿元,日均亏损4.4亿元。尽管中国的高速铁路很受欢迎,但北京和其他城市的出勤率可以达到95%。

然而,作为一个国家利益项目,面对高昂的建设和运营成本,几乎不可能在短时间内实现净利润。目前,中国只有八条高速铁路可以保证盈利:北京上海高速铁路、上海南京高速铁路、南京杭州高速铁路、广州深圳香港高速铁路、上海杭州高速铁路和北京天津高速铁路。此外,高速铁路仍处于亏损状态。高速铁路建设初期的建设资金来源于银行贷款。2020年疫情期间的关闭政策对高速铁路也有很大影响。国家铁路集团负债率达到4.79万亿元。面对高速铁路持续亏损的现状,我国也提出了相应的对策。

中国有关部门在《关于进一步规划建设铁路的通知》中提出,首先要控制高铁项目的建设,严格控制既有铁路的平行建设,减少不必要的费用,科学有序推进铁路建设,防范铁路债务风险。其次,限制高速铁路的运营速度,降低后期运营成本。高速铁路的速度将实施350 km/h、250 km/h和200 km/h三种不同的运营和管理标准。最后,根据市场情况调整高铁票价,改变过去一年的票价现状,按淡季、旺季收费,高铁票价略有上调。

据了解,上海虹桥站至北京南站的高速铁路,二等车费最高可提高8.14%。高速改革也随之而来。中国经济快速发展,国民生活质量显著提高。国家有关部门公布的数据显示,到2021年上半年,中国汽车保有量已达到2.92亿辆。然而,高速公路的状况却不容乐观。尽管一些高速公路的利润非常可观,但根据国家总体数据,从2013年到2020年,中国高速公路持续亏损长达八年之久。尽管中国最昂贵的高速公路每公里的建设成本为1600万美元,这与高速铁路相比不值一提,但值得一提的是,中国的高速公路覆盖范围广,建设时间早。

庞大的基础使得Expressw的维护成本。