二手车市场“杀”疯了

2021年谈保值率,不再是本田飞度参数图片),也不再是雷克萨斯,有一些车型曾经优惠四五万的车型如今开两年只亏购置税。

“19款的奥迪A6L,40豪华动感,新车指导价409,800,当年买车北京地区是全国最大的优惠,优惠近10万,其他地区一般也能优惠6-8万。车况良好的话,里程短的话,我们收车价格也是出奇的高,高达326,800。”这是某短视频中,一位二手车商在收购奥迪过程中的吐槽。

34.5万落地,开了两年,连购置税都没亏完,不得不说,奥迪迎来了属于自己的高光时刻。在上海最大的二手车交易市场,整栋楼上上下下5层,只有一台奥迪A4L,17年的四驱高功率版,价格竟高达27.68万。

豪华车喜迎高光时刻

据了解,因为严重缺乏芯片的缘故,一汽-大众奥迪目前的生产情况不容乐观。特别是上文提到的AL6,仅仅在9月份安排了一天生产计划。有知情人士表示,“由于芯片问题,A6L本月基本没有排产。”

没有排产也就没有新车,新车不仅要等之前6-8万的优惠也没有了,在一些刚需状态下,二手车市场成为了退而求其次的选择。

“我们其实也没赚多少钱,还没有去年情况好,你们买的贵,我们收也贵啊,收得太高了又没人要,只要放三个月就是亏本,一边压资金,一边停车一个车位一个月1500,三个月2万成本就出去了。”尽管二手车价格水涨船高,但是对于二手车商来说,似乎并不是一件好事。

“目前真的是高价收车,而且有的车是“天价收车”了!利润率低,周转慢,风险高,得不偿失!”

值得注意的是,4S店其实在这一轮的缺芯涨价中也没有赚到多大的甜头,BC记者通过走访中发现,在此之前上海地区的奥迪经销商每卖出一辆A6L,都能在厂家处拿到18%的返点,所以在价格上能够给出6万的优惠,如今这一政策也随之取消。

“之前都是靠返点走量啊,我们卖车基本都是亏着买,现在没有产能,返点是没了,量也没了。”

除了奥迪外,奔驰宝马这类传统豪华品牌都在这一轮的“缺芯”窘境下迎来了自己的高光时刻。以前是买完就亏大几万,现在是加价都提不到车。

在人人二手车网站上,车龄1-2年的奔驰E300L车型售价在50万元左右,部分高配车型售价甚至在52-53万元以上。而半年前,这个价格几乎可以买一辆新车。

目前,一些奔驰4S店对部分奔驰E级以及GLC车型进行开票价回购,甚至还对部分新款E300L车型“加价回购”,新款的GLC加价5万还要排队等。

有二手车商表示,“这才刚刚到金九银十已经是这情况了,年底二手车可能更会涨价。你刚刚问的奥迪,去年是这个价,今年还是这个价,可能下个月就是另一个价格了。”

宝马官方认证二手车平台,甚至给出了海报,2020年1月到2021年7月的宝马车型,公里数在15000公里内,4S店按开票价原价回收。

如果说BBA是按原价回收,那保时捷的待遇就更为夸张。一台帕拉梅拉开3年原价出,2年内的二手车加价卖,在去年买了保时捷的车主朋友免费开了一年多还能赚点。

一周前,中国汽车流通协会发布了《2021年8月中国汽车保值率研究报告》。其中保时捷的保值率遥遥领先,可以说是一骑绝尘,三年保值率高达97.3%。

二手车拍卖平台“天天拍车”,8月二手车成交量同比上升43%。除了德系品牌豪华车,还有别克、丰田等车型都有所提升,值得注意的是,新能源二手车成交量同比实现了较大增长,同比大幅增长119%。

在最后,有二手车商也表示,建议不要着急入手涨价的二手车。“像A6L/A4L这样的车型的确是少,一方面是车源少,另一方面我们也不愿意收,特别是年份太近了,万一之后芯片问题解决了,就有“调价贬值”的风险。我们也不想成韭菜。”

都是芯片惹的祸?

从最初因为疫情影响的缺芯,到后来一些自然因素的叠加,全球的疫情危机可以说是雪上加霜,甚至在国内市场还有出现炒芯的现象。

今年以来,汽车芯片价格上涨幅度为10%-15%,个别芯片上涨50%。有业内人士透露,有部分经销商一边囤货不出,一边漫天要价的“炒芯”,引发市场价格混乱,进一步加剧了市场的恐慌情绪。汽车企业害怕芯片再次涨价,只能尽量扫货,涨价-扫货,扫货-涨价。于是,“缺芯”这件事进入了一个死循环。

在此之前,市场监管总局就依法对上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格的行为作出行政处罚,共处罚款250万元人民币。

就在近期,还有业内人士发朋友圈表示,某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂,再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日,导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态。

何小鹏也因此在微博上吐槽,表示抽断供供更苦,举杯销愁愁更愁。

值得注意的是,缺芯导致的二手车涨价并不是中国的特殊国情。在欧洲二手车市场,涨价比国内情况还要猛烈。在线二手车交易平台Autotrader的访问量也比2020年增长了30%。在英国,一辆开了一年的奥迪A3比一年前贵了1300欧元,价格涨了7%,而马自达MX5则涨价50%以上。

英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示,今年二季度,英国二手车销量超过220万辆,同比增长108.6%。英国大型汽车经销商马歇尔汽车公司首席执行官达克什·古普塔表示,芯片短缺使得市场上可供应的新车数量急剧下降,英国消费者将目光转向二手车市场,使得二手车也供不应求,价格水涨船高。

据外媒报道,在德国二手车市场,也有着相同的情形。德国汽车经销商与维修协会副主席佩克·鲁恩前不久在接受外媒采访时表示:“目前,德国二手车市场明显供不应求,特别是一些受欢迎的车型,价格甚至比疫情之前要高出20%。”

在国内市场,因为“芯片”短缺导致的二手车价格上涨,或许对于豪华品牌来说不是一件坏事,曾经优惠打断腿卖车,如今也能享受加价卖车的福利。

不得不承认,这是豪华品牌实现价格体系重构的一大机遇,一改从前以价换量的局面,在保值率方面也有一个重大的提升,这对于品牌来说是有着极大的含金量。
如果芯片情况一旦改善,或许尝到甜头的4S店依然在现有基础上保持一定的供货节奏,对于豪华品牌来说,未尝不是一件好事。